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地铁

地铁概况：

·地铁一号线
·地铁二号线（在建，首段已开通）
·地铁三号线（在建）
·地铁四号线大学城专线试验段（在建）

地铁一号线

　　广州地铁一号线是广州市有史以来最大的市政建设工程，由广州市政府投资建设。

　　广州地铁一号线工程总投资为122.616亿元人民币，全长18.497公里（其中地面线2.048公里，其余为地下线路），为东西走向，以西南面西朗站为起点，到坑口站后转入地下，沿花地大道延伸至芳村，穿珠江水下隧道至黄沙，经宝华路至陈家祠站后折向东，沿中山路通过西门口、公园前、农讲所、东山口等人口稠密、商业网点集中、交通繁忙的市中心繁华地区，然后下穿广州大道经天河体育中心到达终点广州东站。

　　全线共设设16个车站（其中地面车站2座，地下车站14座），1个车辆段、1个控制中心、2个主变电站，16个车站分别为西朗站、坑口站、花地湾站、芳村站、黄沙站、长寿路站、陈家祠站、西门口站、公园前站、农讲所站、烈士陵园站、东山口站、杨箕站、体育西路站、体育中心站、广州东站。

　　广州地铁一号线于1993年12月28日破土动工，，1997年6月28日,从西朗到黄沙首期五站开通试运营。1998年9月30日,全线热滑成功。1998年11月30日,全线建成向运营移交。1999年2月16日,接待市民观光。1999年6月25日,在完成地铁一号线开通前评估和通过省市有关专业主管部门初验的基础上，市政府同意通过工程竣工交付使用的初步验收，并按计划于1999年6月28日全线开通试运营。

　　一号线工程建设历时66个月，建筑面积39.9万平方米（不含车辆段临时建筑面积6.975万平方米），其中：地面建筑16.9万平方米；地下建筑面积23万平方米。土石方433万立方，钢筋用量为13.25万吨，水泥用量为54.73万吨，砼用量为111.64万立方。

　　完成征地面积66.2万平方米，拆迁面积17.78万平方米，管线迁改22.12万米。

　　地铁一号线所需投资全部由广州市自筹。资金来源渠道为：市财政投资、国有土地有偿使用收益、市城建专项资金、开发建设地铁沿线控制用地收益、国外贷款融资等，其中：国外贷款最长还本期为四十年，年息最低为0.75%，最高为8.79%。以上资金均通过市计委划拨。

　　广州地铁一号线主要设备从德国、日本、美国、英国等国家引进，自动化程度较高，建成的地铁一号线整体达到了90年代初的国际先进水平。系统性能安全可靠，与国内已建成的地铁线相比较，有以下技术特点：

　 1、整个地铁工程作为交通综合工程来考虑，有规划、有预见性地综合开发利用地下空间；
　 2、在国内首次采用残疾人无障碍设计（设置盲人导向带、残疾人电梯）；
　 3、地铁列车采用交流传动、再生反馈制动；
　 4、通讯系统采用了综合传输网络；
　 5、在国内地铁首次采用单趾弹簧扣件和浮置板减振道床；
　 6、在设计中设置了杂散电流腐蚀的防护和监测系统；
　 7、采用了ATC行车自动化系统；
　 8、系统地使用计算机网络管理，使全线自动化程度提高到新的水平；
　 9、体现促进新区、改造旧区、调节城市功能的设计思想。

　　一号线设计的远期客运能力为单向断面每小时5.58万人次，预测全日客流量113万人次。车辆采用大容量宽体车，6节编组，最高车速80公里／小时，全线旅行速度35公里／小时，最小发车间隔2分钟，能满足设计远期2023年预测高峰小时单向最大断面客流量5.23万人次的需求。

　　一号线机电设备的引进项目包括8大系统设备和7项单机设备，即：信号、通信、接触网、供电系统远动控制（SCADA）、车站设备自动控制（BAS）、防灾报警（FAS）、自动售检票（AFC）、气体灭火（1301）、车辆、交流高中压、牵引供电、冷水机组、风机、自动扶梯、车辆段设备。

　　站内所设有的空调通风系统、自动售检票系统、自动扶梯、自动防灾报警系统和消防系统、供电系统、通信信号系统为乘客提供安全、舒适的乘车环境，站名牌、路标等各类指示牌，站厅层的中国建设银行办事处、自动提款机、磁卡电话等又为乘客提供了方便。地铁内还设有残疾人服务设施：盲人导向带、残疾人电梯和残疾人通道等。

　　广州地铁一号线在车站装修上既富时代感，又各具特色。总体上的思路是简洁、明快、实用，车站共性使全线形成一体，车站个性又使车站显得多姿多彩。

地铁二号线（在建，首段已开通）

　　广州地铁二号线全长23.265公里，共设20座车站，1个车辆段，2座主变电站，4座集中供冷站。

　　线路从海珠区所辖的新港东路、琶洲塔以西580米处为起点，沿新港东路向西，过华南路立交、黄埔涌、新港中路，过客村立交进入新港西路，再穿晓港立交，沿昌岗东路向西延伸，随后转向北进入江南大道中，沿江南大道北上，在海珠桥西约50米处穿越珠江，经过越秀区的海珠广场、起义路至人民公园，而后转向人民公园西侧，经连新路过东风路再穿过越秀公园五羊山、解放北路、人民北路口、广州火车站至白云区的广花路、广园西路、三元里，向北过机场路进入现在的白云机场，在向北到本次设计的终点白云区的江夏，终点位于黄石路以南约208米处。

　　其中高架线路长4.053公里，地下线路长18.654公里，过渡线路长0.336公里，地面线路长0.222公里。全线最长的区间是鹭江站－中大站区间，共长1693.5米；最短的区间是磨碟沙站－赤岗站区间，共长770米。

　　车站依次是：琶洲站、新港东站、磨碟沙站、赤岗站、客村站、鹭江站、中大站、晓港站、江南西站、市二宫站、海珠广场站、公园前站、纪念堂站、越秀公园站、广州火车站站、三元里站、远景站、广州体育馆站、新市站、江夏站。

　　地面站1座，是远景站；高架站3座，分别是：广州体育馆站、新市站、江夏站；其余为地下站。

　　据估算，地铁二号线将拆迁房屋约5.18万平方米，开挖土石方259万立方米，回填土约32万平方米，外弃土方约226万立方米，车辆段填方约299万立方米，使用混凝土约114万立方米，消耗钢材约18万吨。

　　地铁二号线是1998年5月份经国家批准立项的，1999年10月份二号线可行性研究报告通过国家审批。

　　按计划，地铁二号线将在2002年建成开通晓港至三元里段，2004年琶洲至三元里全线开通。从三元里至江夏段由于需要通过白云国际机场，受新机场建设和现有机场搬迁的影响，该段将在机场搬迁后再进行建设。

　　原计划从琶洲至鹭江为高架线路，经市长常务会议决定改为走地下，即东部线路全部改为地下，不再实施高架。

　　与一号线相比，二号线设备国产化率将达到70％以上，采用的新技术有：全线车站采用集中供冷系统；车站站台屏蔽门系统，将车站与隧道隔离；自动售检票系统采用非接触式IC卡设备，还将与广州市公交"一卡通"接轨；在18个车站将安装楼梯牵引机，以方便残疾人出入地铁车站。

　　二号线首段（三元里至晓港9站8区间，8.9公里）土建工程已经完成并通过了验收；首段实现了轨通、电通，列车完成了热滑实验。通讯、信号、屏蔽门系统，自动售检票系统，电梯、扶梯等都已经安装完毕。在此基础上，卫生防疫、劳动安全和消防也通过了政府有关部门的检查和认可。2002年12月29日上午，广州地铁二号线首段正式开通。

地铁三号线（在建）

　　广州地铁三号线是实现城市总体规划，拉开城市布局，加快城市向南发展的战略线路，其功能定位是加强广州与番禺区以及周边地区的交通联系，促进海珠区发展和提升番禺新区的社会经济地位，巩固广州作为华南地区中心城市的地位，进一步增强其与珠江三角洲城市群的联系，提高国际影响力和竞争力。

　　线路呈南北"Y"字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。线路向北与机场快线衔接，向南延伸至广州新城。三号线全长36.86公里，共设18座车站，1座车辆段，新建2座主变电站，1座控制指挥中心。

　　主线由广州东站至番禺广场，长28.73公里，设车站13座，平均站间距2.2公里。主线车站:广州东站、林和西路站、体育西路站、珠江新城站、赤岗塔站、客村站、大塘站、沥滘站、厦滘站、大石站、汉溪站、市桥站、番禺广场站。

　　支线由体育西路至天河客运站，长7.43公里，设5座车站，平均站间距1.4公里。支线车站：天河客运站、五山站、华师站、岗顶站、石牌桥站。

　　线路在天河南一路与地铁一号线体育西路站换乘；在新港中路与地铁二号线客村站换乘。

　　三号线车辆宽度为2.8米，列车最高运行速度为120公里/小时。初期采用3节编组，发车最小间隔为120秒；远期采用6节编组，发车最小间隔为105秒。列车旅行速度主线为58.6公里/小时，支线为56.2公里/小时。

　据估算，地铁三号线全线开挖及回填土石方约671.3立方米。全线使用混凝土约156.6立方米，消耗钢材约18.8万吨。

　三号线工程建设周期为4.5年，项目初期总投资约为152亿元。

　三号线筹建始于2000年初，2001年6月29日国家计委以计投资[2001]1132号文批准了三号线的立项，2001年11月送审《可行性研究报告》。2001年12月26日，珠江新城站、大塘站、客村折返线、番禺广场折返线4个试验段工点同时开工，广州市委、市政府在地铁三号线番禺折返线工地举行了隆重的动工仪式，标志着三号线的正式动工。

　　投资估算

　　轨道交通三号线总投资约为160亿元。

　　合作方式

　　由于三号线沿线存在一定规模的城市发展预留用地，因此，三号线存在更多项目合作、开发形式,如采用合资建设、地块开发、BOT等。

　　广佛地铁

　　1、地铁由广州至佛山全长22公里。
　　2、地铁计划在2002年底动工，2005年建成。
　　3、广佛地铁建设将由广州市、佛山市、南海市共同投资100亿元。地铁东起广州芳村附近，依次经过南海的海八路、桂澜路和佛山市区的同济路、汾江路，终点为魁奇路。

地铁四号线大学城专线试验段（在建）

　　为配合广州大学城建设，根据2003年1月24日广东省政府批准同意广州地铁四号线大学城专线试验段动工的批示，决定在琶洲塔站动工，将四号线的琶洲塔站与二号线的琶洲塔站同时建设。

　　轨道交通四号线大学城专线试验段由琶洲塔向南，经黄埔涌、新滘南路、北山村、南环高速、仑头村，在仑头海附近接近大学城规划轴线，经官洲岛、小谷围岛，到达新造镇。设置琶洲塔、官洲、大学城北、大学城南、新造等5座车站，全部为地下线路，总长约11.1公里。

　　四号线大学城专线试验段将先期进行3段穿越珠江的区间工程，计划在琶洲塔站设盾构井，由两台盾构掘进至大学城北站，区间长度4.8公里；在大学城北站设盾构井，由两台盾构掘进至新造站，区间5.15公里。为满足盾构过站的需要，琶洲塔—大学城北的官洲站及大学城北—新造段的大学城南站也将相继开工。

　　根据计划，今年将全面动工四号线大学城专线试验段，计划在2006年建成并投入使用。